Seguimos suspendidos

Pronto reanunadaremos
Por supuesto que será avisado con la debida anticipación
Saludos y gracias por el apoyo

Suspendida !

ATENCIÓN:

A pedido de la platea masculina (partido de Argentina) vamos a suspender para nueva oportunidad la charla de mañana.

Nos mantenemos en contacto.

Saludos

Éste Viernes charla

Estimados:

Este Viernes 1 de Julio (pasado mañana) arrancamos con otra charla.

Ésta vez en la primera parte analizamos tres casos de protesta sobre derechos en la boya y al pasar  a un barco, break, y luego a discutirlos entre todos.

Salute !

Suspendemos este Viernes

Atención el Viernes próximo 24 de Junio no nos reunimos por haber una entrega de premios y tallarinada en el mismo horario.
Se pospone nuestra charla para el siguiente  Viernes 1 de Julio.
Saludos

El Viernes se juntan los "picapleitos"

Estimados Nautas:

Continúan este Viernes las "charlitas".

Arrancamos con el final del trimado a cargo de Norman (spi)´

Y luego vienen Gaby Santanna y Luis Salerno con:

Autoridades de regata: autoridades organizadoras, CR, CP, jurado internacional, Empire, medidor.

Formalidades de protestas en el agua y en tierra, condiciones de validez,  retiro de la protesta, autopenalización.

Quienes pueden protestar y participar de la audiencia. Consecuencias de la ausencia. Quien puede protestar y a quién.

Break

Casos prácticos y juego de rol !!! Vamos a preparar y presentar una protesta

Salute

P.D.: NO OLVIDAR LIBRO DE REGLAS DE LA ISAF SI SE TIENE Y LAPICERA

Conceptos de Trimado

Norman Jenkins

 PARTIREMOS DE 2 PREMISAS

n      NECESITAMOS VELAS BOLSUDAS PARA POCO VIENTO

n      VELAS CHATAS O PLANAS PARA MUCHO VIENTO

POR ESA RAZON:

NO TRIMAMOS LAS VELAS DE IGUAL FORMA PARA LA CENIDA  COMO PARA LA EMPOPADA

 

EN CENIDA CREAMOS MAS VIENTO Y EN POPA VAMOS CON EL VIENTO

 

SI HAY DIEZ NUDOS  DE VIENTO Y CENIMOS A CINCO... ESTARIAMOS RECIBIENDO ALREDEDOR DE QUINCE

Y CON ESTE MISMO VIENTO EN POPA Y NAVEGANDO A 4 NUDOS RECIBIRIAMOS UN VIENTO DE SEIS NUDOS

DIFERENCIA QUINCE CONTRA SEIS O SEA NUEVE NUDOS

EMPEZAMOS CON LA MAYOR

n      CON POCO VIENTO FILAMOS LA DRIZA Y EL PIE

n      PONEMOS ATENCION AL VANG

n      EL VANG CORRIGE LA BALUMA, MUCHOS NO LE DAN IMPORTANCIA

ADEMAS TENGAMOS EN CUENTA QUE EN EL TOPE DEL MASTIL TENEMOS OTRO VIENTO

EL VIENTO DE ARRIBA ES MAS FUERTE QUE LA DE ABAJO Y POR LO TANTO SI SE ACUERDAN DE LA COMPONENTE RECIBIMOS OTRO ANGULO DE VIENTO O SEA  MAS DE PROA SOBRE LA BOTAVARA Y MAS ABIERTO AL TOPE

CAZANDO EL VANG SE CIERRA LA BALUMA FILADA SE ABRE

AL INCREMENTARSE EL VIENTO LA BALUMA TIENDE A FLAMEAR PORQUE SE LEVANTA LA BOTAVARA

EL VANG CORRIGE ESTO

ESTA DIFERENCIA ENTRE ARRIBA Y ABAJO ES EL FAMOSO TWIST DE LA VELA

CON VIENTOS MAS FUERTES LOS ANGULOS DE VIENTO DE ARRIBA Y ABAJO SON MAS PAREJOS

VAMOS AL TRAVELLER

EL NOS PERMITE FILAR LA MAYOR EN UNA RACHA SIN TOCAR LA FORMA DE LA VELA (si solo filamos escota la botavara se va para arriba)

ENTONCES PODEMOS DECIR QUE TAMBIEN ACTUA COMO AYUDA AL VANG EN UNA CENIDA FUERTE

ENTONCES EN CENIDA Y CON POCO VIENTO LA BOTAVARA LA LLEVAMOS AL MEDIO... CON EL VANG APENAS CAZADO COMO PARA QUE NO FLAMEE LA BALUMA…. CON MUCHO TWIST Y BOLSUDA... SI HAY BABY ESTAY FILAR

DE ESTA FORMA RETENEMOS EL POCO VIENTO QUE RECIBIMOS

AL REVES SI HAY MUCHO VIENTO NECESITAMOS QUE  EL VIENTO PASE SIN QUE SE FRENE DENTRO DE UNA VELA BOLSUDA…ENTONCES ESTO SE LOGRA AL TENER UNA VELA PLANA O CHATA

ESTO AYUDA PARA QUE EL BARCO NO ESCORE

UNA VELA BOLSUDA NOS LLEVA A ESCORAR EL BARCO

SI EL BARCO ESCORA ESTARIAMOS FORZANDO EL TIMON PARA QUE NO SE VAYA A LA ORZA

POR LO TANTO SI ATRAVESAMOS EL TIMON  LA PALA NOS ESTARIA FRENANDO EL BARCO

ADEMAS DE ESTO EL BARCO NO NAVEGARIA EN SUS LINEAS EN LAS QUE  FUERON DIBUJADAS

ACUERDENCE QUE TODA LA FUERZA DE EMPUJE SE VA A SOTAVENTO

ESTO NOS HACE ORZAR  POR LO TANTO COMPENSAMOS CON UN TIMON QUE NOS FRENA EL BARCO

SI ES SOLO UNA RACHA TRABAJAMOS FILANDO EL TRAVELLER

COMO LOGRAMOS APLANAR LA MAYOR…. CAZANDO DRIZA  PIE Y DESDE LUEGO LA ESCOTA

EL VANG DEBE ESTAR BIEN CAZADO PERO QUE TENGA LIBRE SALIDA EL VIENTO EN LA BALUMA

LA BOTAVARA DEBERA ESTAR LEVEMENTE A SOTAVETO PARA QUE ELVIENTO SALGA LIBREMENTE

SI HAY BABY ESTAY... CAZARLO PARA CURVAR EL PALO EN LA SECCION  MEDIA...ESTO APLANA LA VELA EN LA SECCION MEDIA

(dibujo del mástil y el baby estay)

LAS BURDAS AYUDAN PARA QUE EL PALO SEA MAS RIGIDO

LOS BARCOS MAS MODERNOS NO NECESITAN BURDAS PORQUE TIENEN LOS OBENQUES Y LAS CRUCETAS DE TAL FORMA QUE EL PALO NO SE DEFORMA

(dibujo mástil c/crucetas retraídas)

HAY BARCOS QUE PUEDEN TRABAJAR EL ESTAY POPEL

CON MUCHO VIENTO ESTE SE  CAZA

CURVA EL PALO  CON EL MISMO EFECTO QUE EL BABY ESTAY

(dibujo mástil cazado)

ADEMAS   HACE AL BARCO MAS ORZADOR

CUIDADO QUE AL CAZAR EL ESTAY POPEL... LA BALUMA SE ABRE  LO CUAL USAMOS EL VANG OTRA VEZ PARA REGULARLO

SI EL BARCO ESCORA MUCHO  POR EL TEMA DEL VIENTO Y ADEMAS  NO PODEMOS CAZAR LA MAYOR Y NOS TUMBAMOS...

NO SOLAMENTE  FRENAMOS EL BARCO  SINO QUE NO NAVEGARA EN SUS LINEAS

ES HORA DE TOMAR RIZOS

AL TOMAR RIZOS  NO NOS OLVIDEMOS DE FILAR EL VANG Y ESCOTA

PERO ANTES DE TOMAR RIZOS SI TENEMOS UNA GENOA EN PROA ES MEJOR IZAR UN FOQUE 100% 0 UN 80% DEPENDE DEL TIPO DE BARCO

PERO EN POPA LLEVAMO TODO FILADO

FILAMOS EL POPEL PARA LLEVAR EL CENTRO VELICO MAS A PROA

EN LA EMPOPADA FUERTE CONVIENE LLEVAR MAS VELA EN PROA QUE EN POPA 

SEGÚN LA INTENSIDAD DEL  VIENTO IZAMOS  UN SPI…UN SPI CHICO…O UN GENOA CON TANGON 

ENTONCES VAMOS AL TRIMADO DE LA VELA DE PROA

EN CENIDA CON VIENTOS SUAVES NECESITAMOS MUCHA BOLSA

LA ESCOTA TRABAJA MAS SOBRE LA BALUMA Y EL PATIN SOBRE EL PIE

ENTONCES CON POCO VIENTO EL PATIN UN POCO MAS ADELANTE CON LA DRIZA NO MUY AJUSTADA…Y EL  POPEL NO MUY CASADO

SI HAY MUY POCO VIENTO SERIA CONVENIENTE ESCORAR EL BARCO CON LA TRIPULACION PARA QUE CON EL PROPIO PESO DE LA VELA AYUDE A QUE TOME SU FORMA APROPIADA ESPECIALMENTE SI HAY OLAS

CON VIENTO FUERTE LA DRIZA BIEN CAZADA LO MISMO QUE PARA EL POPEL… EL PATIN DEBERIA IR MAS ATRÁS PARA ACHATA LA VELA

VAMOS AL CONCEPTO DE LLEVAR EL BARCO Y EL TRIMADO

EL BARCO SE LLEVA CON LAS LANITAS QUE TIENE LA VELA DE PROA

CON POCO VIENTO LAS DE BARLOVENTO DEBERIAN ESTAR PARALELAS CON LAS DE SOTAVENTO

O SEA QUE EL BARCO ESTARIA NAVEGANDO MAS DERIVADO PARA CREAR MAS APARENTE

PERO CON MAS VIENTO  LAS LANAS DE BARLOVENTO PUEDEN IR LEVEMENTE LEVANTADAS ENTONCES QUIERE DECIR QUE EL BARCO ESTARIA NAVEGANDO  UN POCO MAS ORZADO… ESTO AYUDA A LLEGAR MAS RAPIDO A LA BOYA

VAMOS A LOS TRIMERS

EL TRIMMER DE PROA ESTA CONSTANTEMENTE VIGILANDO QUE...LO DE LAS LANITAS SE CUMPLA... ESPECIALMENTE CON POCO VIENTO PORQUE LA REACCION DEL BARCO ES MAS LENTA QUE EL DE FILAR O CAZAR LA VELA

EN CASO DE MUCHO VIENTO LE DIRA AL TIMONEL... POR SU NOMBRE NO POR OTRO... QUE DEBERA ORZAR O DERIVAR…Y SEGURO QUE RESPONDERA… QUE ES LA OLA QUE LO DESVIO

TENGAMOS EN CUENTA QUE A MEDIDA QUE SE FILA LA ESCOTA DE LA VELA DE PROA  LA PARTE SUPERIOR SE DESVENTA

POR LO QUE HAY QUE CORRER EL PATIN MAS A PROA

VAMOS A LA MAYOR

EL TRIMMER DE LA MAYOR ES OTRO TIMONEL...PERO TRABAJA CON EL VIENTO Y NO CON EL AGUA….ESPECIALMENTE SI HAY MUCHO VIENTO

EL PUNTO EXACTO DE CÓMO LLEVAR LA MAYOR ES EL PUNTO  ANTES DE QUE EMPIECE A FLAMEAR

HAY UN DICHO QUE DICE…QUE SE GANAN MAS REGATAS CON VELAS FILADAS QUE CON VELAS CAZADAS….

SI EL VIENTO ESTA ARRACHADO EL TRIMMER DEBERA ACOMPAÑAR AL TIMONEL TRABAJANDO EL TRAVELER...DE NO TENERLO... LA ESCOTA  PARA QUE EL BARCO NO SE  LE DISPARE A LA ORZA

Y PARA TERMINAR NOS HABIAMOS OLVIDADO DEL BALUMERO

COMO EL NOMBRE LO INDICA ES EL CABITO QUE VA POR LA BALUMA DE LAS VELAS

ESTAS HACEN QUE LA ULTIMA PARTE DE LAS BALUMAS NO GUADRAPE

SE CAZAN DE FORMA TAL QUE LA ULTIMA PARTE DE LA VELA NO DISTORCIONE EL FLUJO DE AIRE

EL BALUMERO NOS PUEDE DAR  UNA INDICACION QUE LA VELA ESTA ESTIRADA

PORQUE SI CAZAMOS MUCHO EL BALUMERO PARA QUE NO FLAMEE Y

DEFORMAMOS MUCHO LA VELA PERJUDICAMOS LA PERFOMANCE DE LA MISMA

UNA VELA ESTIRADA NO SE PUEDE APLANAR COMO CORRESPONDE

DEMAS ESTA DECIR QUE CUANDO NAVEGAMOS EN POPA TODOS LOS AJUSTES O CAMBIOS DE VELA... SE DEBERIAN HACER ANTES DE LLEGAR A LA BOYA DE SOTAVENTO

PARA QUE AL VIRAR LA BOYA SOLO NOS QUEDE CAZAR LAS ESCOTAS Y ADRIZAR EL BARCO

UN SOLO TRIPULANTE DEBE ACOMODAR CABOS  DRIZAS Y BRAZAS SI SE A IZADO EL SPI…LOS DEMAS TRIPULANTES DEBERAN IR A LA BANDA…PERO SIEMPRE TENER UN TRIPULANTE LISTO PARA TRIMAR VELAS

HABLEMOS DEL SPI

COMO EMBOLSARLO… LO ULTIMO QUE SALE DEBE PONERSE PRIMERO EN LA BOLSA

SE DEBE PREPARAR LA MANIOBRA ANTES DE LA BOYA DE BARLOVENTO

LLEVAMOS EL SPI A SOTAVENTO DEL BARCO Y HACEMOS FIRME  LA  BOLSA AL GUARDAMANCEBO

LE COLOCAMOS SU DRIZA A SOTAVENTO DE LA GENOA…

TAMBIEN ENGANCHAMOS LA BRAZA Y LA ESCOTA EN LOS PUÑOS CORRECTOS….MARCAR BIEN LOS PUÑOS

SI ES POSIBLE LA DRIZA BRAZA Y ESCOTA  EN MOLINETES INDIVIDUALES…ESPECIALMENTE LA BRAZA

METROS ANTE DE LLEGAR A LA BOYA LLEVAMOS EL PUÑO DE BRAZA A LA PUNTA DEL TANGON

LLEVAMOS EL TANGON AMANTILLADO A SU ALTURA DE TRABAJO

EL MOMENTO JUSTO DE IZAR ES CUANDO VIRAMOS LA BOYA DE BARLOVENTO Y TENEMOS EL VIENTO DE TRAVES

SI NECESITAMOS IZAR PORQUE CAMBIO LA DIRECCION DEL VIENTO EL TIMONEL TENDRIA QUE DERIVAR EL BARCO EN EL MOMENTO DE IZAR

LA VELA DE PROA NOS AYUDA A QUE NO PORTE ANTES DE TIEMPO

YA QUE NECESITAMOS QUE EL SPI LLEGUE AL TOPE ANTES DE QUE PORTE

AHORA PODEMOS CAZAR LA ESCOTA Y LUEGO ARRIAR LA GENOA

PARA ARRIAR EL SPI LO HACEMOS POR SOTAVENTO DEL BARCO

FILAMOS O PINCHAMOS LA BRAZA DEL TANGON

EL SPI DEJARA DE PORTAR Y FLAMEARA SIN HACER FUERZA

EL TRIPULANTE ENCARGADO... TOMARA LA ESCOTA Y TODA LA TELA POSIBLE EN EL PIE DEL SPI Y LUEGO SE DEBERA FILAR LA DRIZA...

AQUÍ NECESITAMOS SINCRONIZAR EL FILADO DE DRIZA CON LA TOMA DEL SPI

SERA CONVENIENTE NO FILAR LA ESCOTA DEL SPI HASTA QUE LA ARRIADA ESTE COMPLETAMENTE TERMINADA

YA QUE POR UNA MALA MANIOBRA PUEDE QUE PORTE EL SPI NUEVAMENTE Y LO TENGAMOS COMO GALLARDETE EN EL TOPE DEL MASTIL…ESTO PUEDE PASAR SI HAY MUCHO VIENTO

LA TRASLUCHADA REQUIERE UNA SUPER SINCRONIZACION ENTRE EL PROEL... ESCOTERO Y  PRINCIPALMENTE CON  EL TIMONEL

LO QUE CAMBIA ES LA DIRECCION DEL BARCO Y NO LA FORMA DE LA VELA…ESTO VA A SER MERITO DEL ESCOTERO

EL TIMONEL PONDRÁ EL BARCO EN POPA MANTENIENDO EL SPI INFLADO  ES MUY IMPORTANTE QUE NO SE ADELANTE A LA MANIOBRA

LUEGO EL TRIPULANTE DE PROA GATILLA EL TANGON PARA QUE SUELTE LA BRAZA Y SE PASA EL TANGON A LA OTRA BANDA

SE DEBE FILAR EL AMANTILLO PARA QUE PASE EL TANGON POR EL ESTAY A LA OTRA BANDA

EL TIMONEL Y EL ESCOTERO SINCRONIZARA LA FILADA DE LA FUTURA BRAZA PARA QUE NO SE CORRA EL RIESGO DE QUE SE META EL SPI DENTRO DEL TRIANGULO DE PROA

O SEA QUE EL ESCOTERO FILARA LA ANTIGUA ESCOTA QUE SE CONVERTIRA EN LA NUEVA BRAZA Y CAZARA LA ANTIGUA BRAZA QUE SE CONVERTIRA EN LA NUEVA ESCOTA

MIENTRAS TANTO EL DE PROA COLOCARA LA NUEVA BRAZA EN EL EXTREMO DEL  TANGON Y SE AMANTILLARA A LA ALTURA CORRESPONDIENTE

AL MISMO TIEMPO LA MAYOR PASARA A LA OTRA BANDA TENIENDO EN CUENTA DE FILAR LA BURDA SI ES QUE LO TIENE

LO IMPORTANTE ES QUE EL TIMONEL NO DEBE DISTRAERSE CON LA MANIOBRA...EL DEBERA COMPLETAR LA TRASLUCHADA UNA VEZ QUE TODOS LOS PASOS PREVIOS SE HAYAN COMPLETADO

O SEA QUE EL TIMONEL TIENE DOS MOVIMIENTOS

PRIMERO PONER EL BARCO COMPLETAMENTE EN POPA Y MANTENER EL SPI INFLADO….SI SE ADELANTA A SU TRIPULACION LOGRARA QUE EL SPI SE META DENTRO DEL TRIANGULO DE PROA… EL SEGUNDO MOVIMIENTO SERA EL DE COMPLETAR LA TRASLUCHADA CON LA MAYOR INCLUSIVE... DESPUES QUE EL ESCOTERO HAYA CORREGIDO LA  BRAZA Y ESCOTA NUEVA... Y EL TANGON ESTE COLOCADO EN LA NUEVA BRAZA….SI ESTO NO SE CORDINA EL SPI TIENDE A IRSE PARA ARRIBA

TODO ESTO SERIA BUENO PRACTICARLO EN LA AMARRA….ESPECIALMENTE SI HAY TRIPULACION NUEVA

 

TRIMADO DEL SPI

 

TRATAREMOS QUE LOS DOS PUÑOS TENGAN LA MISMA ALTURA

ESTO SE LOGRA CON EL AMANTILLADO DEL TANGON

 

LA ESCOTA SE LLEVA MUY FILADA A PUNTO TAL QUE LA RELINGA DE BARLOVENTO DEL SPI ESTE POR DEJAR DE PORTAR

 EL TANGON LO LLEVAMOS LO MAS A POPA POSIBLE CON LA BRAZA SIN QUE SE NOS DESVENTE LA RELINGA DE BARLOVENTO DEL SPI... Y LO MAS HORIZONTAL POSIBLE

 SI VAMOS MUY EN POPA Y EL BARCO COMIENZA A AMACARSE POR LA OLA Y  HAY POCO VIENTO...CONVIENE ESCORARLO CON LA TRIPULACION

 ESTO LLEVARA QUE EL SPI ESTARA MAS ARRIBA... QUE ES DONDE HAY MAS VIENTO Y EVITARA USAR EL TIMON EN DEMASIA

SI HAY MUCHO VIENTO Y SE AMACA... SE DEBERA ORZAR LEVEMENTE 

Este Viernes charla con tallarines

En esta nueva entrega de nuestras charlas arrancamos con la siguiente agenda:

Táctica y estrategia Leslie Jenkins continuación


Break


Trimado de velas para regata Norman Jenkins
Miles de preguntas a ambos

A continuación GRAN TALLARINADA GRAN TALLARIN LIBRE en el buffet  (tallarines con salsas variedad de cuatro salsas, postre y bebida) CONFIRMAR ! los que se quedan para avisarle la cantidad a Jorge.

Saludos